Компанія Contship Italia, італійський оператор контейнерного терміналу, підтвердила, що вона веде переговори про продаж контейнерного терміналу Medcenter компанії MSC. Цей крок може в значній мірі ознаменувати кінець спільного перевантажувального бізнесу в середземноморському регіоні.
У заяві сказано: "Contship Italy веде переговори з MSC про продаж 50 відсотків акцій CSM Italia Gate.CSM Italia Gate контролює контейнерні термінали MCT і Medcenter".
"MCT є франшизою події контейнерного терміналу порту Gioia Tauro, і MSC вже є партнером і ключовим клієнтом." "Контейнерний термінал Medcenter продовжуватиме повністю працювати під час переговорів". "Він додав.
Дві компанії були заблоковані в суперечці більше року, і Alphaliner повідомила, що аргумент стосувався того, наскільки більше компанія повинна інвестувати в термінальний об'єкт. терміналу в термінал перевантаження msc.
Більш виразну оцінку було зроблено у річному звіті 2017 року Eurokai, материнської компанії, що базується в Німеччині, Contship в Італії.
"MCT має тільки одного клієнта, MSC, другої за величиною в світі судноплавної компанії, хоча термінальний партнер є дуже рідкісним клієнтом судновласників." "Теперішні вимоги MCT до Contship Italia і управлінських ресурсів Eurokai вище середнього.
У минулому році пропускна спроможність Gioia Tauro знизилася на 4,5 відсотка до 2,29 млн. Теу, тоді як інші перевалочні об'єкти в порту Кальярі на Сардинії впали на 50 відсотків через втрату хапаг-лойда.
"Якщо угода є успішною, що виглядає ймовірно, це фактично позначає кінець" незалежного "не-лайнера дочірнього центру перевантаження в Середземномор'ї", сказав Ніл Девідсон, старші порти і термінали в Drewry Maritime Advisors.
Кілька передавальних терміналів на всіх основних вузлах -Algeciras, Piraeus, Мальта Freeport, Валенсія, Tanger Med, East Port Said, Барселона, Ambarli і тепер Gioia Tauro - будуть контролюватися безпосередньо або опосередковано основними авіакомпаніями.
Термінали, не пов'язані з такими судноплавними компаніями, як Кальярі, борються, а малага входить і виходить з ринку і може повертатися лише за підтримки Майрска.
"буде цікаво подивитися, що відбувається в вічнозеленому центрі судноплавства Таранто - з 2015 року не було ніякого бізнесу, а тепер незалежний оператор терміналу Yilport бере на себе це".
"При цьому, Yilport має тісні зв'язки з CMA CGM, в якому материнська компанія Yildirim володіє 24% акцій".