Характеристики SUNNYJOINT гумових добавок зелених шин не тільки відображені в зелених та безпечних кінцевих продуктах, таких як низький опір коченню, низький рівень шуму, стійкість до стійкості до стрибків, високий рівень зчеплення та ін., А також у процесі виробництва шин, таких як використання зеленої сировини, зелених досліджень та розробок. Думки, зелений процес розподілу, збереження ресурсів та переробки. Серед них слід згадати озеленение гумових добавок.
ЗМІ дізналися, що використання деяких гумових добавок, шкідливих для людського організму та навколишнього середовища під час виробництва традиційних шин, неминуче призведе до несприятливих наслідків. У той же час, шкідливі добавки будуть забруднені в навколишньому середовищі, оскільки шини використовуються та носяться. Виробництво зелених шин вимагає використання екологічно чистих допоміжних пристроїв і контролюється з джерела для відповідності вимогам зелених шин. Через майже 10 років напруженої роботи гумові допоміжні засоби Китаю в основному забезпечили захист навколишнього середовища та зелену заміну, а масштаби виробництва становили близько половини загального обсягу.
Зрозуміло, що гумова промисловість використовує в загальній складності шість категорій добавок: добавки системи вулканізації, також відомі як прискорювачі; добавки до захисних систем, також відомі як антизапальні засоби; присадки до операційної системи, включаючи пластифікатори, пом'якшувачі тощо; Сильні добавки до системи наповнення, такі як сажа та кремнеземи тощо; добавки до системи адгезії, такі як триазинові зв'язувальні речовини; інші добавки, такі як барвники. У 2014 році загальний обсяг випуску шести основних видів допоміжних виробів у Китаї становив близько 5,8 млн. Тонн, з яких 80% припадає на 80% вуглецевих та білих вуглецю, а прискорювачі та антиоксиданти - близько 16%. Це вихід і три найпоширеніші гумові добавки.
У 1990-х роках після того, як Michelin представила високоефективні зелені шини з високорозсіяною біло-чорною сажу, зелена шина була поступово прийнята широким загалом для комфорту, безпеки, захисту навколишнього середовища та енергозбереження.
В останні роки світова продукція зелених шин з використанням білого вуглецю зберегла річний темп приросту від 10% до 20%, і все більше і більше оригінальних показників шин стали вказувати на додавання білого вуглецю. Оскільки вимоги Китаю щодо охорони навколишнього середовища, енергозбереження та комфорту стають все більш високими, то частка білого сажа в шинах зростає.
В даний час біла сажа відрізняється відмінною продуктивністю в зниженні опору коченню та поліпшенню експлуатаційних характеристик рукоятки, і тому широко використовується в сніжних шинах, не проскальзываних шинах та зелених шинах. Дані показують, що кількість білих шин, доданих до вітчизняних шин у 2012 році, становила лише 180 000 тонн, а до кінця цього року використання вітчизняних шин, як очікується, досягне 600 000 тонн.
Прогрес у прискорювачах та антиоксидантах також просунувся досить швидко. Десять років тому NOBS (N-оксидиетил-2-бензотиазолсульфенамид) був найважливішим типом прискорювача, який вважався шкідливим для людей у зарубіжних країнах. Після майже десятирічного розвитку безпечний зелений промотор на основі промотора NS (N-трет-бутил-2-бензотіазолсульфенамід) в основному замінив акселератор NOBS.
Чжан Фанг, асистент президента Інституту планування нафти та хімічної промисловості, зазначив, що майбутній розвиток високотехнологічних гумових добавок в основному відображається в трьох аспектах.
По-перше, для того, щоб задовольнити потреби в розвитку зелених шин, оптимізувати структуру продукту армуючого наповнювача. Використання вуглецю замість вуглецю може зменшити опір коченню шини. У майбутньому частка білого вуглецю в армуючих наповнювачах продовжуватиме зростати, а сполучні сполуки силанових зв'язуючих агентів також будуть швидко розвиватися.
Другий - просування зеленого чистого процесу виробництва гумових добавок. Найбільшими каучуковими допоміжними засобами є прискорювачі та засоби для боротьби зі старінням, а найбільшим вітчизняним антистарючим агентом є агент для боротьби зі старінням 4020. Зрозуміло, що традиційний процес виготовлення 4020 "Три відходи" великий, поточний екологічно чистий і вартісний -конкурентний виробничий процес грунтується на нітробензолі, за допомогою RT (N-феніл-п-фенілендіамін), для одержання технологічного шляху антиоксиданта 4020. В останні роки у виробництво було введено в експлуатацію безліч антигенів 4020, виготовлених цим процесом , і традиційні технологічні маршрути, такі як заміщення методу форміланіліду, повинні бути прискорені в майбутньому.
Третій - це подальше сприяння захисту навколишнього середовища від гумових добавок. Останнім часом увага приділяється екологічно чистим альтернативам допоміжних засобів операційної системи, таким як заміна високополіароматичних ароматичних масел на нафтенові наповнювальні масла, замість цього використовують пластифікатор DBD (2,2-дибензаміддифенилдисульфід). Пластифікатор B (пентахлортіофенол).
З поглибленим розвитком концепції "зелених шин" деякі вітчизняні підприємства та науково-дослідні інститути почали вивчати технологію "зелених шин". Окрім добавок, одночасно розвивається і цілий ряд виробничих шин, матеріали, обладнання, машини тощо, і всі основи обробляються один за одним. Це поклало хороший фундамент для розвитку китайських зелених шин, і Китай буде ближче до досягнення мети стати світовою шинною індустрією.