Останніми днями часті морські аварії, включаючи вибух небезпечних вантажів KMTC, морські перевезення MSC та аварії на півдні Maersk, викликали велику стурбованість власників загальної середньої величини.
Загальна середня означає правову систему, в якій кожен бенефіціар розподіляє спеціальні жертви та витрати, сплачені безпосередньо з метою загальної безпеки та з метою навмисних та розумних заходів, пропорційно загальним ризикам, які зазнають судно, товари та інші Власність під час одного морського плавання. Загальна середня є однією з найстаріших і найрізноманітніших систем морського права у світі. Мета загальної середньої мети - спонукати судно до активних заходів щодо усунення судна з небезпеки, коли вантаж перебуває у загальній небезпеці, і просити бенефіціара поділитися на основі принципу справедливості.
Добре відомо, що загальне середнє значення вимагає декількох основних вимог:
1. Кораблі, товари та інше майно, які перебувають у одному морському плаванні та піддаються загальній та реальній небезпеці;
2. Вжиті заходи призначені та розумні для спільної безпеки суден, товарів та іншого майна;
3. Потерпілі та понесені витрати є винятковими;
4. Вжиті заходи мали певний ефект для досягнення мети збереження судна, товарів та іншого майна повністю або частково.
Загальна середня система, як стародавня система, супроводжується появою та розвитком судноплавства, і постійно вдосконалюється на практиці та застосуванні. Як система збалансування інтересів усіх сторін судноплавства, загальна середня система відіграє важлива роль. Звичайно, ні.
По-перше, у застосуванні загального середнього значення судно повинно брати на себе ініціативу, наприклад, у випадку аварії зіткнення, пожежі в морі тощо. Судно завжди вперше повідомляється про аварію та втрати, і, як правило, робить рішення, чи оголошувати загальну середню за найсприятливіших обставин.
По-друге, що стосується товарів, перш ніж єдиний приймає судно, щоб оголосити загальну середню суму, подайте відповідну гарантію повного збитку, якщо ви не вважаєте повну втрату, після арбітражу чи судового розгляду, щоб перевернути загальну втрату судна, що вимагає тривалий час і величезні витрати, товари, в основному, обережні заходи, приносять користь собі, якщо ви справді;
По-третє, якщо вантаж хоче забрати товар, йому потрібно сплатити певний відсоток від вартості депозиту, і він не може бути оброблений за результатами коригування до кінця коригування. Звичайно, якщо вартість товарів невисокий, власник вантажу, особливо вантажоодержувач вирішить відмовитися від товару, що стане клопотом власника.
Підводячи підсумок, завжди будуть власники вантажів ставити під сумнів загальну втрату та сумніви, думаючи, що їх товари зазнали аварії, вони також можуть спричинити затримку, спочатку відчувають себе невинними, але також знімуть частину депозиту, щоб забрати товар. Часто виявляючи, що має справу з фактичними випадками, основна частина власника часто влаштовує страхування товару, щоб мати справу з відносно позитивним, для власника контейнерних вантажів ситуація складніша, якщо трапилося вчасно організувати страхування, вантажоодержувач може виміряти, чи потрібно сплачувати заставу, може відмовитись від товару. Наприклад, у багатьох випадках, з якими автор звертався раніше, вже дуже важка робота з інформуванням вантажовідправника один за одним, і завжди є клієнти з відносно низька вартість товару, що вирішив відмовитись від товару, вважаючи за краще ризикувати торговими суперечками з вантажовідправником. Якщо товар не вдасться забрати через це, судноплавна компанія зазнає ризику затримання контейнера.
Не існує ідеальної системи, а також загальної середньої величини. Сьогоднішні спільні втрати відносно справедливі, але процес трудомісткий і дорогий. По-перше, як вантажовідправники, будуть стояти на власній точці зору, щоб зробити деякі домовленості щодо диверсифікації ризиків. . Судновласник організує страхування судна. У разі загальних збитків відповідне страхування набере чинності та знизить ризик судновласника в найбільшій мірі. Судноплавці теж повинні добре використовувати інструменти страхування, особливо зараз, коли страхування вантажоперевезень настільки зріле, і ставки такі дружні. Якщо трапиться нещасний випадок, ви можете сповістити страховика вперше, подати націнку на відпуск товару та управляти його втратою протягом декількох років без будь-якого економічного тиску. По-друге, ми повинні брати активну участь у вирішенні аварії, спілкуватися тісно співпрацювати з перевізником і своєчасно розбиратися в ситуації розгляду справи. Аварії завжди не очікують усі, і судноплавна компанія часто найбільш травмована. Активне спілкування - це спосіб вирішити проблему